Bendi, Nasibmu Dulu dan Kini….

Bloggers, siang ini saya mengajak anda untuk mengunjungi salah satu sisi dari sudut kota Padang, tepatnya di Stasiun Simpang Haru pada era 1930an. Yang menjadi sorotan kita kali ini adalah bendi (atau dokar, tapi beda dengan dokar) yang dulu pernah menjadi transportasi primadona di Minangkabau.Pada masa Kolonial Belanda, bendi sering digunakan oleh saudagar kaya, para penghulu, ataupun petinggi pangrehpraja, seperti controleur, demang, asisten demang, dan lain sebagainya. Seperti yang facebooker lihat di foto yang penulis ambil dari KITLV, ternyata bendi juga sering mangkal di Stasiun Simpang Haru untuk menunggu para penumpang yang pulang.

Akhir-akhir ini, kita sudah jarang melihat pemandangan bendi di sekitar Stasiun Simpang Haru, atau malah tidak sama sekali. Keberadaannya sudah mulai tersingkir oleh kehadiran kuda besi. Seperti yang pernah diungkap oleh Abdullah Rudolf Smit pada harian Haluan, bahwa ia merasa gelisah dengan berkurangnya bendi di Kota Padang. Sebab, Alat transportasi tradisional itu seharusnya bisa menjadi potensi yang bisa tergarap secara maksimal namun belum dilakukan oleh pemerintah kota.Bahkan lulusan Gordon University Florida tersebut berharap masyarakat tidak memandang bendi sebagai transportasi tradisional biasa. Sebab, Kota Padang justru bisa mengumpulkan dolar dari bendi-bendi tersebut.

Namun sesuatu hal yang perlu kita pikirkan bersama, keunikan dan orisinalitas bendi itu bisa mendongkrak jumlah wisatawan asing untuk datang ke Kota Padang dan beberapa daerah lainnya di Sumatera Barat. Dan, memang seharusnya, pemerintah mulai berpikir keras menghidupkan kembali transportasi ini untuk memaksimalkan industri wisata di Kota Padang. Bukan malah memperbanyak bangunan mewah dan menggusur terminal saja!!!

Fikrul Hanif Sufyan adalah staf pengajar di Prodi Pendidikan Sejarah STKIP Abdi Pendidikan Payakumbuh dan staf pengajar Bahasa Belanda di Universitas Andalas Padang.

Terminal Lintas Andalas dalam Potret 1970an

Sebagian dari Bloggers, terutama yang bermukim di Kota Padang tentunya tidak pernah melewatkan waktu untuk menghabiskan uang di kantong ber-shopping ria ke Plasa Andalas. Generasi yang lahir sekitar tahun 2003 tentu hanya tahu bahwa sejak dulu di tempat itu, memang sudah berdiri mal megah di sana.

Kita justru pada hari ini, sering mengumpat akibat keberadaan mal itu, kemacetan sering terjadi, belum lagi di kawasan M. Yamin yang makin semrawut karena Kota Padang dituding sebagai kota tanpa terminal. Apa benar di Kota Padang dulunya tidak pernah punya terminal?

Sebenarnya Kota Padang pernah memiliki terminal, yaitu, terminal Goan Hoat untuk angkutan kota dan Terminal Lintas Andalas untuk angkutan umum. Pembangunan Terminal Lintas Andalas dilakukan sehubungan dengan makin meningkatnya jumlah kendaraan penumpang di Kota Padang, sehingga tidak tertampung lagi di Terminal Goan Hoat. Terminal Lintas Andalas dioperasikanlah tahun 1972 di bawah pengawasan Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan Raya.

Konon, sebelum kawasan terminal Lintas Andalas ini disulap, dulunya tempat ini merupakan kawasan kuburan orang-orang Belanda (sekarang tidak tahu, apa kerangkanya sudah dipindah atau belum). Sewaktu penulis masih berumur 7 tahun dan bersekolah di SD Baiturrahmah Lokasi, Terminal Lintas Andalas menjadi lahan perekonoman baru bagi masyarakat yang bergerak di sektor informal seperti kelompok pedagang, buruh angkat dan agen. Situasi terminal yang sangat padat memicu munculnya permasalahan sosial di terminal seperti premanisme, kriminalitas dan pengamen jalanan.

Lokasi terminal yang berada di pusat kota dan tingginya arus kendaraan yang menuju pusat kota akhirnya dirasakan oleh pemerintah mengganggu kelancaran aktivitas masyarakat di pusat kota karena arus keluar masuknya bus ke terminal. Oleh sebab itu pemerintah menetapkan bahwa lokasi terminal harus dipindahkan ke wilayah pinggiran kota.

Sekarang justru, sejak kawasan Terminal Lintas Andalas disulap menjadi mal mewah dengan nama Plasa Andalas, kita mulai terusik dengan masalah kemacetan. Dan sering umpatan itu kita alamatkan ke penguasa di Kota Padang ini…Bagaimana dengan pendapat Bloggers???

Kereta Api Uap di Pedalaman Sumatera Barat Masa Kolonial Belanda

Jika pada tahun ini sebagian dari Bloggers mudik dengan kendaraan roda empat atau pun roda dua, namun jika kita berangkat menuju ruang waktu masa lalu, kereta api lokomotif uap merupakan salah satu transportasi modern pada masa itu di Sumatera Barat.

Pada foto berikut tampak pemadangan perjalanan lokomotif uap sebuah lembah di pedalaman Sumatera Barat tahun 1925. Tampak dari jauh rangkaian kereta api lokomotif uap yang diapit persawahan, lereng perbukitan dan sungai. (Repro: Terres et peuples de Sumatra, Amsterdaam 1925)

Kereta api lokomotif uap di Sumatera Barat pada masa lalu bertugas untuk menarik atau mendorong rangkaian gerbong-gerbong bermuatan batubara dari Sawahlunto ke Emmahaven (Telukbayur) Padang.Daya jelajah lokomotif pada masa itu melalaui beberapa daerah, seperti Padang-Lubukalung-Padangpanjang-Sawahlunto-Bukittinggi-Payakumbuh dan jalur Padang-Pariaman-Naras.

Selain sebagai angkutan barang, lokomotif uap juga berfungsi mengangkut penumpang. Tapi kereta api di Sumatera Barat tempo dulu lebih populer sebagai angkutan batubara, kapur dan semen.

Sejak tahun 1950, Dinas Kereta Api (DKA) memodernisasi teknologi perkeretaapian dari teknologi uap ke diesel yang dianggap lebih efisien. Alih teknologi kereta api ke diesel semakin mendominasi dan membuat lokomotif perintis itu satu persatu dipensiunkan dari tugasnya.

Wajah Terminal Boekittinggi Era 1950an

Bloogers, kembali saya mengajak anda untuk kembali ke dimensi waktu lampau. Jika sebelumnya saya pernah menyajikan kisah Terminal Lintas Andalas era 1970an. Pada malam ini saya mengajak anda untuk berkunjung ke Terminal Bukittinggi pada era 1950an. Bisa Bloggers bayangkan, bagaimana suasananya terminal ini pada era 1950an yang dipenuhi bis-bis beken yang melayani rute Bukittinggi ke beberapa kota dan Provinsi di Pulau Sumatra.

Menurut catatan Jawatan Sosial, pada era 1950an di Propinsi Sumatra Tengah terdapat 70 buah perusahaan oto bis 75 % di antaranya dimiliki oleh anak bangsa ini, sedangkan sisanya dimiliki oleh pihak asing. Bahkan jawatan Sosial Sumatra Tengah mencatat terdapat 32 trayek yang setiap kali dilewati bis-bis tersebut. Perhubungan antara ibukota Propinsi, yakni Bukittinggi dengan kota-kota dan tempat lain bisa dikatakan relatif baik pada musim kemarau. Jika hujan tiba, beberapa trayek menuju Jambi ataupun Palembang terpaksa tutup karena rusaknya jalan menuju kesana.

Tercatat pada tahun 1952, 360 buah oto bis dalam sehari hilir mudik di terminal Bukittinggi, atau ½ jam sekali trayek Padang-Bukittinggi dilayani oleh 8 perusahaan. Trayek Bukittinggi-Payakumbuh setiap 30 menit dilayani oleh 4 perusahaan oto bis. Mengenai 32 trayek yang disebutkan di atas, pada akhir tahun 1952 memiliki frekunsi keberangkatan sebesar 87 ½ % saat cuaca normal, dan 55 ½ persen pada musim penghujan.

Berikut nama perusahaan oto bis yang melayani trayek Bukittinggi-Padang: P.O APD, N.V NPM, N.V Himsar, TA. ME Agam, NV Atom, Flora, dan Plastic. Sedangkan trayek Bukittinggi-Payakumbuh: PO Sago, N.V Himsar, APD, dan P.O GON. (Sumber: Daftar Ketentuan Banyak Oto Trayek dan Frekuensi dari Tiap Jurusan di Sumatra Tengah Pada Akhir 1952).